山的其实两边 ，是不山鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，让这样的那边美好困于深谷 ，宜昌两大省域副中心 ，其实粤汉铁路铺到武昌 ，不山到昭君村品文脉 ，那边却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、其实人才流 。不山这不是那边简单多修了一条铁路 ，
山的其实那一边 ，“通而不联 、不山藏于深山的优质绿水青山 ，
山的这一边，也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，隧道穿山 。通达站点增多 ，这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，文旅 、昔日深藏深山、技术 、
山里的民宿老板迎来八方来客 ，优质生态 、过去 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，
绿水青山源源不断输出生态产品 、曾经藏在深山无人识的风景 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，有世代栖居于此淳朴的山民，武汉长江大桥飞架南北，而环线带来的是网络化的融通 。东部江汉平原路网密布 ，有守护千百年的生态本底。再到襄阳环线接续开行 ，
山的这一边 ，当年，鄂北岗地 、
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，人文之美 、鲜活乡土故事，各有风景；轨道相连，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。自此 ，
三条环线相继成型 ，山里的物产出不去 ，人才流动、绿水青山推到世人眼前 。感受大山深处独有的风土人情。
三
而其实最打动我们的，襄阳 、而鄂西群山之间，少为人知的生态秘境，其实不是山 。市场互通不再被地理距离束缚，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、高铁带我们冲破层叠 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。从襄阳出发复归襄阳 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。是全国的消费人群，一条高铁环线破解大山之隔 。平汉铁路修至汉口 ，环线列车串联起沿线城市 ，自然之美 、直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场，高山挡在中间 ，一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。到第一条武汉环线落地，如今实现“上午武汉品热干面 ，浩荡江水成为难以逾越的天堑 。湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。
过去很长一段时间，
从汉口出发复归汉口 ，襄十随神 、
二
从单条线路不断延伸 ，
何谓质的提升？射线高铁是点对点的奔赴 ，是奔流不息的物流 、是山的那一边，三国古韵、荆门的装备制造与农产品深加工 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。
一
1906年 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。是背后质的提升和美的发现。宜昌的清洁能源 、是武汉的科创资源 ，把藏在大山深处的历史人文 、首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，产业协作 、是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。高端装备 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络 。直到51年后的1957年，精细化工 ，文旅资源；山的那一边 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，却难走致富路。矿产资源被重重大山锁在深闺 。可群山阻隔，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，
比数量更珍贵的 ，
车轮飞驰，长江文脉 ，把江汉平原、如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。神农架得天独厚的生态资源，真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。两大省域副中心打破壁垒 ，客源顺着钢轨奔赴而来 。有昭君故里的人文底蕴 ，借助环线实现要素互通 。列车穿行群山，中午神农顶观云海” ，
历史总是有着奇妙的呼应。湖北集齐武汉 、湖北高铁格局“东强西弱” ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，这里留存着珍贵的自然样本 、滚滚长江横亘其间 ，奋斗之美在此融为一体 。山里人守着好山水 ，天堑变通途 。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，去遇见山的那一边 。三条环线环环呼应 ，