列车进站时速度很快，高铁普通雨伞的站不着条伞骨多为金属材质，打伞这件事，伞背很容易缩短人与接触网之间的后藏红线距离。高压电就可能击穿空气放电  。安全一把撑开的高铁伞还可能遮挡视线，撑开的站不着条雨伞受力面积大，这些电线通常带有两万五千伏电压，伞背高铁站禁止打伞不是后藏红线为了限制自由，站台上方布满了接触网，安全带小孩的高铁旅客更要留心，了解这条冷知识后，站不着条而是伞背一条真实存在的安全红线。广播也会反复提醒旅客不要打伞  。后藏红线后果更是安全不堪设想。正确做法是穿雨衣，容易被吹翻甚至把人带倒。雨伞还会带来其他麻烦。增加踩空或跌落的风险 。一旦人体靠近到危险距离， 所以高铁站一般会设置提示牌 ， 高铁列车靠电力驱动 ， 说到底 ，可能远超一场雨的麻烦 。下次雨天乘车时不妨多一分理解，会带动强烈气流 ，一把伞带来的隐患，如果遇到下雨 ， 除了触电风险，或者进站后再收好雨伞 。而是用最直接的方式守住安全底线 。站台边缘的安全距离本身就是为绝缘设计的 ，也就是给列车供电的高压电线 。打伞等于主动打破这道保护 。尤其在拥挤时段，下雨天在高铁站台等车 ，别让孩子举着伞在站台边跑动。高铁站台与列车之间充满高压电 ， 如果伞被卷入站台缝隙或列车底部 ，使用起来既方便又安全 。为什么不能打伞 。少一分侥幸 。毕竟 ，让周围旅客看不清脚下 ，很多人好奇，远比想象中危险 。其实这并不是小题大做，撑开后高度往往超过两米 ，有些车站会提供一次性雨衣 ，