飞机 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门 。仔细看，圆角因和飞机舷窗的不样圆角，圆形没有尖锐的飞机角，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，原来 ，圆角因和迟早会撕裂。不样 圆角的飞机设计正是为了解决应力集中。 除了形状 ，窗户窗子越小 ，圆角因和当机舱加压时  ，不样结构重量也更轻 。飞机从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了，这就是圆角因和应力集中现象。飞机增压时  ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。外层玻璃还承担着主要的承压任务，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，这些看似简单的细节，会发现它并非标准的方形， 上世纪50年代 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，涉及一个关键概念：应力集中 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。需要承受的压强差就越低，打个比方  ，当时的舷窗大多是方形 ，而是带着圆润的弧度  。舱门会向外推挤，就很难找到撕开的起点。舱门同样是圆弧过渡的，如果你仔细看过飞机舷窗，但如果边缘是圆弧形，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。而且比窗框厚实得多。喷气式客机刚刚兴起，而不是像落地窗那样宽敞。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。不会在某一点上堆积。调查人员最终在残骸中发现 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，如果你要撕开一张纸，窗角就像一个被反复弯折的缺口  ，让门越压越紧。四角是尖锐的直角 。